Focus su Marso: il principale riciclatore di pneumatici in Egitto

May 19, 2024

La storia tra gli egiziani e il riciclaggio dei pneumatici è iniziata con semplici tentativi indigeni di utilizzare pneumatici usurati. In "Incontra Elharoun” Village, una parte del governatorato di Algharbia nella regione del Delta in Egitto, l'intero villaggio lavora al riciclaggio dei pneumatici.

Per 70 anni gli abitanti di questo villaggio raccoglievano pneumatici usurati, li tagliavano manualmente e ricavavano strisce di gomma dal battistrada e le fissavano sulla corona delle ruote di legno dei carri trainati da cavalli. Producono anche paraurti in gomma utilizzati nelle aree di carico dei camion e paraurti marini. Producono anche secchi di gomma utilizzati nell'edilizia.

Nel 1968,Marzoha avviato la prima fabbrica moderna per il riciclaggio di pneumatici in una zona industriale, vicino al centro del Cairo, ha spiegato Samuel Mofied, CEO diCompagnia di marzo . Questo avvenne dopo molti studi e prove fatte da due membri della famiglia, i due fratelli stavano per perdere tutto il loro capitale nelle prove, ma alla fine l'ultima prova si rivelò un successo, così avviarono la loro prima fabbrica con semplici non- apparecchiature automatizzate.

L'idea di riciclare i pneumatici usurati è nata dopo studi sugli impatti ambientali dello smaltimento dei pneumatici usati

L'idea di riciclare i pneumatici usurati è nata dopo studi sull'impatto ambientale dello smaltimento dei pneumatici usati, che hanno pensato a come superare l'impatto negativo e generare reddito. “Semplicemente seduto al sole, uno pneumatico usato rilascia gas metano nell’aria”, ha aggiunto Mofied; “Basta posizionare gli pneumatici a terra per un periodo prolungato per uccidere i batteri benefici del suolo. La flora e la fauna dipendono dai nutrienti che questi batteri producono per nutrirsi. Senza i batteri, le specie vegetali e animali perdono il loro habitat e muoiono”.

Mofied ha aggiunto che si prevede che la domanda mondiale di pneumatici usurati si aggiri intorno ai 4 miliardi di pneumatici, ma in Egitto, i dati formali diffusi dal “Programma nazionale di riciclaggio solido dei rifiuti”, si stima che la quantità si aggiri intorno alle quattrocentocinquantamila tonnellate, di cui il cinquanta per cento viene riciclato in prodotti finali, il ventotto per cento viene trasferito in combustibile (TDF), l’undici per cento viene riciclato in altri prodotti e il cinque per cento bruciato.

Marzo è riuscita a creare nuovi prodotti finali come suole di scarpe, pedali per auto, tubi di gomma, ecc. Dall'inizio del 1968, gli azionisti di Marso hanno deciso di soddisfare la richiesta di alta qualità per i loro prodotti; sono riusciti a conquistare la fiducia di molti utenti e rivenditori. Dopo aver dominato il mercato come pionieri nel proprio settore, nel 1988 Marso decide di sviluppare ulteriormente l'attività trasferendosi in una nuova area industriale, a Ramadan City, 50 km a nord-est diCairo . Questo passaggio è stato accompagnato da un aggiornamento delle attrezzature, puntando ad un prodotto raffinato di qualità superiore e ad un livello di produzione di massa, a quel tempo Marso comprava non il pneumatico intero ma solo il battistrada senza fili di acciaio, compravano il battistrada da “Incontra Elharoun"commercianti del villaggio.

Importato il primo trituratore di pneumatici in Egitto

Nel 2010,Marzoha presentato il primo trituratore di pneumaticiEgitto . Un trituratore primario che taglia la gomma in sezioni di 5 x 5 cm, poi ad un trituratore secondario per tagliare la gomma in sezioni di 1 x 1 cm, poi ad una macchina che pulisce i fili dalla gomma, poi ad un magnete che separa i fili dalla gomma, poi ad un'altra macchina pulitrice che raggiunge il 99,50% di gomma priva di fili. Presso Marso è in corso il programma di sviluppo dei macchinari, per ottenere una maggiore precisione nelle specifiche tecniche del prodotto e garantire una maggiore produttività.

Alla domanda su quali fossero le principali sfide alla produzione, Mofied ha risposto; “La mancanza di materia prima dei PFU, di tecnici esperti e la mancanza di gomme naturali e sintetiche. Abbiamo bisogno di almeno il venti per cento della massa produttiva di questi due prodotti, per mantenere il nostro livello di qualità e durabilità del prodotto finale”.

I fili di acciaio vengono venduti alle acciaierie e la polvere o i granuli di gomma vengono trasformati in prodotti finali.