Polaris Ranger XD 1500 Primo sguardo

Feb 14, 2024

Abbiamo eseguito il nuovo stracciato side-by-side di Polaris sulle montagne del Colorado: ecco come si è comportato l'UTV aggiornato

Di Travis Smola | Pubblicato il 24 agosto 2023 alle 11:00 EDT

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Fianco a fianco, i produttori di UTV stanno sfumando il confine tra camioncino e veicolo fuoristrada dedicato ormai da diversi anni. Aspettatevi che il nuovo Polaris Ranger XD 1500 offuschi ancora di più quella linea. Dopo averlo sviluppato per quasi sette anni, Polaris sta pubblicizzando questo nuovo Ranger come il cavallo di battaglia della loro formazione, il che ha senso considerando che sfoggia più potenza e coppia di quanto avremmo ritenuto possibile in un UTV.

Recentemente ho avuto la possibilità di trascorrere alcune ore alla guida del nuovo Ranger XD 1500 su una varietà di tipi di terreno nello storico Three Forks Ranch, al confine tra Colorado e Wyoming. Ecco la mia onesta recensione della nuova macchina dopo averla sbattuta a fondo nel deserto.

L'XD 1500 migliora quasi ogni aspetto della piattaforma Ranger. Travis Smola

Specifiche

Professionisti

Contro

Il Ranger XD 1500 non sembra troppo diverso dai modelli XP 1000 standard di Polaris. L'XD sta per "dovere estremo". Ha la stessa larghezza e più o meno la stessa altezza. Ma la nuova macchina è leggermente più lunga e molto più pesante. Onestamente, non ho potuto notare molta differenza in termini di dimensioni, finché non ho visto l'XP e l'XD seduti uno accanto all'altro. L'XD assomiglia sostanzialmente a un Ranger sotto steroidi. Le sospensioni con braccio ad A, gli ammortizzatori, i pneumatici, i paraurti e il pianale sono tutti sovradimensionati sull'XD 1500.

La nuova trasmissione a cinghia in acciaio è progettata per richiedere una manutenzione minima o nulla. Travis Smola

Polaris ha notevolmente migliorato la potenza con un motore a quattro tempi da 1500 cc che mette a tua disposizione la potenza di 110 pony. Con una coppia di 105 piedi-libbre, questa macchina ha una nuova trasmissione "Steeldrive". Polaris ha scelto una cinghia in acciaio invece che in gomma per eliminare la maggior parte della manutenzione sulla trasmissione.

Il nuovo Ranger ora è dotato di controlli direzionali del flusso d'aria proprio come un camion. Travis Smola

Un altro punto di forza è la cabina chiusa e il sistema HVAC recentemente riprogettati. Un sistema del genere non è nuovo per il Ranger. L’azienda offre questa funzionalità da anni. Tuttavia, questa è la prima volta che avrai cinque diverse impostazioni per il flusso d'aria, proprio come un camioncino o un'auto. Polaris ha anche aggiunto un'impostazione di ricircolo che aspira e ricicla l'aria attraverso la cabina anziché all'esterno. Aiuta a sigillare ulteriormente la cabina dagli elementi.

Il Ranger XD 1500 standard ha una cabina aperta e porte a rete. Travis Smola

Ho guidato quasi tutti gli UTV della gamma Polaris prima o poi. E onestamente non pensavo che Polaris potesse migliorare la gestione della propria piattaforma Ranger più di quanto avesse già fatto, soprattutto considerando come tutto sul 1500 è più grande dell'XP 1000. Mi sbagliavo.

Spingere l'acceleratore sul 1500 è stata una sorpresa piuttosto piacevole, qualunque sia la modalità di guida impostata. Come ci si potrebbe aspettare, il nuovo motore dà a questo Ranger molto più slancio rispetto al 1000. Ma allo stesso tempo, la guida è in qualche modo più fluida. Lo paragonerei alla loro piattaforma "cross" General più che ai modelli Ranger standard in termini di guida.

Ogni aspetto delle sospensioni del nuovo Ranger è stato notevolmente migliorato. Travis Smola

Non sono rimasto troppo sorpreso dalle sospensioni di questo nuovo Ranger poiché sono un fan dei sistemi di sospensione Polaris ormai da qualche tempo. Assorbe davvero con facilità ogni solco, roccia e dosso grazie ai 15 pollici di altezza da terra. I pneumatici da 30 pollici aiutano molto a superare gli ostacoli. Questi pneumatici sono bestie. Aiutano la macchina a galleggiare senza sforzo su terreni rocciosi senza mai sentire qualcosa colpire la piastra paramotore.