Nuovi dati suggeriscono che Subaru BRZ e Toyota GR86 perdono pressione dell'olio nelle curve a destra in pista

Oct 03, 2023

Dall'arrivo della Subaru BRZ e della Toyota GR86 di seconda generazione nel 2021, sono stati segnalati guasti al motore durante o dopo la guida in pista. Inizialmente sembrava che questo fosse il risultato di un eccessivo sigillante della guarnizione, silicone vulcanizzante a temperatura ambiente (RTV), che bloccava il tubo di raccolta dell'olio. Ora, tuttavia, nuovi dati indicano che il BRZ/GR86 potrebbe presentare una pressione dell'olio significativa a causa di qualcos'altro, o forse in aggiunta all'eccesso di RTV riscontrato in alcune auto.

Brian Armstrong, un ingegnere informatico della Bay Area che documenta le sue avventure in pista sui social media come @900BRZ, ha pubblicato un video in cui evidenzia i dati che indicano che i nuovi BRZ e GR86 sperimentano cali di pressione dell'olio nelle curve a destra ad alta velocità della pista. Armstrong e i suoi amici hanno ideato un test utilizzando la sua BRZ del 2022, una Toyota GR86 del 2022 e una BRZ del 2017 come una sorta di controllo. Per l'anno modello 2022, la BRZ e la GR86 hanno ottenuto un nuovo flat-four da 2,4 litri costruito da Subaru, la FA24. La BRZ di prima generazione e la Toyota GT86 utilizzano il vecchio motore FA20 da 2,0 litri. Tutte le auto erano dotate di sensori della pressione dell'olio e i loro dati, insieme ai dati CAN-BUS dell'auto stessa, sono stati registrati con un AiM Solo2, un popolare registratore di dati per gli sport motoristici.

Entrambe le auto del 2022 sono dotate di radiatori dell'olio Jackson Racing ed entrambe hanno una campanatura leggermente più negativa nella parte anteriore rispetto a quella di serie, oltre a pneumatici GT Radial SX2 con battistrada da 260. La BRZ 2017 sfoggia lo stesso radiatore dell'olio e indossa gli stessi pneumatici, ma ha un allineamento più aggressivo, sospensioni coilover e alcune leggere modifiche aerodinamiche. Quindi, in teoria, l’auto più vecchia è in grado di generare più grip rispetto ai due modelli più recenti. La coppa dell'olio della GR86 è stata pulita dall'RTV in eccesso e, sebbene per il test la coppa dell'olio della BRZ non fosse caduta, Armstrong dice a Road & Track di averla esaminata e di aver scoperto che non c'era molto RTV in eccesso.

"Durante i nostri test, abbiamo riscontrato che l'FA24 fornisce una forte pressione dell'olio nella maggior parte delle circostanze sui rettilinei e nelle curve a sinistra", ha affermato Armstrong in una dichiarazione a Road & Track. "Tuttavia, in alcune svolte a destra (in particolare quelle con G laterale sostenuta, rapido cambio di direzione laterale o cambio di elevazione) possiamo osservare e riprodurre gravi cadute di pressione dell'olio."

Laddove agli alti regimi, la FA24 di solito mantiene una pressione dell'olio compresa tra 50 e 60 PSI, nelle curve veloci a destra la pressione scende spesso fino a 20 PSI. Armstrong e i suoi amici hanno visto un minimo di 20 PSI nel GR86 arrivare sulla cresta della curva 8 di Thunderhill West.

"Crediamo che queste cadute di pressione siano sufficientemente significative da causare danni ai cuscinetti, anche se non un guasto immediato", ha affermato Armstrong. "Riteniamo inoltre che queste cadute di pressione siano indipendenti dai problemi RTV che sono stati ben documentati, in cui il sigillante del motore può potenzialmente bloccare la raccolta dell'olio. Siamo stati in grado di riprodurre questo fenomeno su più auto, inclusa una con l'RTV pulito. (Abbiamo credo che la RTV sia ancora motivo di preoccupazione, ma è un problema separato.)"

Thunderhill West corre in senso antiorario, quindi le curve sono principalmente a sinistra, ma le curve 5 e 8 sono veloci curve a destra, ciascuna con un po' di elevazione. È qui che si sono verificati i cali di pressione dell'olio. La BRZ del 2017 ha avuto momentanei cali di pressione all'entrata in questi punti, ma la pressione dell'olio è tornata rapidamente a uno stato apparentemente normale. Degno di nota è anche il fatto che nella curva 1 più lenta di Thunderhill West non si registra alcun calo significativo nei livelli di pressione dell'olio per nessuna delle auto.

Un portavoce di Subaru ha detto a R&T che "Subaru of America sostiene l'integrità del design del motore FA24 che viene utilizzato in modo affidabile in migliaia di veicoli. La pressione dell'olio varia in tutti i motori in base al numero di giri, alla temperatura, ai carichi in curva e a numerosi altri fattori esterni ed interni. Questo è normale in un ciclo di lavoro del motore. Il motore FA24 è progettato per funzionare entro un'ampia gamma di tolleranze per l'uso su strada, e la Subaru BRZ è progettata come un'auto da strada. Le auto da corsa sono appositamente modificate per essere utilizzate in condizioni di gara.

Toyota deve ancora rispondere alla nostra richiesta di commento.